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Les enduits thermoplastiques ou enduits à chaud sont-ils considérés comme des matières dangereuses et génèrent-ils des déchets ? |
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Les enduits thermoplastiques ne sont pas étiquetés comme matières inflammables. Leur transport et stockage ne nécéssitent
donc pas de précautions particulières. De plus, les emballages plastiques des enduits à chaud Prosign ont été spécialement formulés pour fondre complètement avec le produit et faire partie
intégrante de la ligne blanche . |
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Quelle garantie de qualité puis-je avoir en achetant des produits fabriqués par Prosign ? |
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Les produits de marquage routier, fabriqués par Prosign, bénéficient d'une certification produit avec la marque NF-Equipements de la route délivrée par l'ASQUER (ASsociation pour la
Qualification des Equipements de la Route).
Depuis 1995, Prosign a été certifiée ISO 9001 pour son système d'assurance de la qualité qui comprend la conception et la fabrication des produits de marquage routier.
Prosign a participé à la création du label NF-Environnement produits de signalisation horizontale afin de mettre en avant les produits de marquage à moindre impact sur l'environnement comme les produits en phase
aqueuse.
Prosign a obtenu la certification ISO 14001 en 2001 pour l'ensemble de ses sites de production de marquages routiers. |
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Comment dois-je entreposer mes peintures inflammables ? |
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Depuis 1976, le stockage des matières inflammables est fortement réglementé en raison des risques d'incendie, puis de pollution, qu'elles font encourir.
En dessous de 10 m3 de produits inflammables, comme des peintures routières à solvant (soit environ 16 tonnes de produit) aucune déclaration n'est nécessaire.
Entre 10 et 100 m3 (soit 16 et 160 tonnes de produit), l'exploitant (celui qui entrepose une telle quantité) doit faire une déclaration à la Préfecture par l'intermédiaire des DRIRE (Direction
Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement). Il doit surtout s'assurer que son bâtiment possède des caractéristiques de stabilité au feu et de prévention des pollutions (rétention
des liquides inflammables).
Le coût d'une cellule d'entreposage conforme à la réglementation pour une surface de 150 m2 est d'environ 60 KEuros. Toute exploitation en contravention avec la réglementation peut entraîner la mise
en cause de la responsabilité pénale de l'exploitant. Il ne faut pas oublier que l'incendie et les pollutions peuvent coûter très cher et surtout mettre en danger des vies humaines.
Nous avons fait beaucoup de bétises dans le passé et nous savons de quoi nous parlons. Nous savons également combien la réglementation en matière d'environnement est importante à suivre pour réduire
le risque.
Nos liens utiles vous permettent de prendre connaissance de la réglementation sur les Installations Classées pour la Protection de l'Environnement et nous sommes prêts à vous faire partager nos connaissances, dans
ce domaine, au travers d'audits et de formations dans le cadre de notre habilitation préféctorale n° 22.60.0130.60 au 30 juillet 1998 en tant qu'organisme de formation. |
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Les peintures à l'eau sont-elles aussi performantes que les peintures à solvant classiques ? |
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Les peintures à l'eau comme la Typhon, la TyphraVille, la TyphraPerformance, laTyphraMillénium, la Typhon 2 sont des peintures à haute performance qui s'utilisent maintenant en lieu et place des peintures solvantées. Les résines
qu'elles utilisent sont sans commune mesure avec celles dont nous disposions dans les années 1980. A cette époque, le séchage était long, problématique dans des conditions d'hygrométrie élevées.
La durée de vie de la peinture était bien inférieure aux nouvelles peintures développées à partir de 1995.
Du reste, nous avons retiré de notre gamme toutes ces anciennes peintures à l'eau. L'utilisation de peintures à l'eau nécessite une bonne formation et, pour certains matériaux d'application anciens, de légères
modifications.
Prosign assure la mise à niveau des matériels concernés quelle que soit leur marque et bien sûr se charge des formations. |
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Les peintures en phase aqueuse de Prosign contiennent-elles des éthers de glycol ? |
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Nos peintures en phase aqueuse, tout comme nos enduits en phase aqueuse, ne comportent aucun éther de glycol et, du reste, ces produits bénéficient de l'écolabel "NF-environnement produits
de signalisation horizontale" dont la liste des critères spécifie bien l'absence d'éthers de glycol et d'autres substances dangereuses comme les phtalates , l'APEO ou le chromate de plomb.
Acheter des produits " NF-environnement produits de signalisation horizontale ", c'est avoir l'assurance par tierce partie que les produits ont un moindre impact sur l'environnement, et sur la santé bien sûr.
C'est pour cette raison qu'en 1999, Prosign a demandé, au comité français de marques de l'AFNOR, la création de cette marque afin de pouvoir guider dans leur choix de produits, les sociétés d'autoroute,
collectivités et DDE soucieuses de l'environnement et de la santé de leur personnel. Cette marque a vu le jour au cours de l'été 2001. |
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Pouvez-vous nous assurer que la fabrication des produits de marquage routier de Prosign ne pollue plus ? |
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Il est vrai que nous avons pollué.
En 1993, nous avons découvert, lors d'un audit d'environnement de nos sites de production que, trois de nos anciens sites de produits de marquage routier étaient pollués plus ou moins sérieusement avec des solvants.
Nous avons effectué les déclarations de ces pollutions aux Mairies, Préfectures et DRIRE concernées et, nous avons entrepris les décontaminations en accord avec ces dernières.
Plus de 6 MEuros ont été dépensés pour nettoyer les erreurs du passé et nous ne voulons donc plus que cela se reproduise.
Notre nouveau site de production de Noyon (Oise) a été repensé en fonction des leçons apprises avec des investissements importants, comme la multiplication des rétentions, l'installation de piézomètres
de surveillance de la nappe phréatique et surtout la mise en place d'une véritable gestion de l'environnement a été couronnée, en 2002, par l'obtention de la certification ISO 14001 pour nos deux sites de
production de Noyon et de Brétigny.
Les acheteurs qui font confiance à Prosign pour leurs produits de marquage routier peuvent être certains que nous ne créons pas de " passif environnemental " en fabriquant nos produits et que nous nous comportons
en véritables " éco-acteurs ". Nous encourageons nos clients à demander de leurs fournisseurs des managements de leurs sites conformes à la norme ISO 14001. |
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Que dois-je choisir comme produit pour marquer mon autoroute ? |
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Le choix d'un produit de marquage va dépendre de plusieurs paramètres comme : la localisation du marquage (aire de repos, voie d'insertion, axe lent axe rapide, terre-plein central ou bande d'urgence), le type
de chaussée (neuve ou ancienne, enrobé drainant ou fermé), le type de trafic, les périodes d'application du marquage dans l'année (mars, mai, octobre, décembre, tous les ans, une fois tous les deux
ans, une fois tous les trois ans ou plus), le type de balisage pour le réaliser (fixe ou mobile), le temps de réalisation des travaux.
Au-delà de ces paramètres liés à l'autoroute, il va falloir fixer les critères de rétroréflexion à sec, par temps humide et par temps de pluie que vous souhaitez obtenir et pendant combien
de temps.
Le meilleur compromis exploitation de l'autoroute / performance du produit donnera le choix des produits et des méthodes d'application à adopter.
Nos conseillers sont à votre disposition pour vous guider dans vos choix tout en sachant que l'existence de plusieurs produits n'est pas liée au hasard et qu'ils répondent chacun à des besoins particuliers. |
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Qu'est devenue la société "La Ligne Blanche" ? |
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La Ligne Blanche a rejoint notre Groupe voilà près de vingt ans en 1983, après les sociétés Decelle et Stop. Toutes ces sociétés, avec Gréggory, se sont regroupées
sous le nom Prosign, les Professionnels de la Signalisation, dont nous avons fêté le cinquantenaire en 2002. |
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Qu'est-ce que le conseiller à la sécurité ? |
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Toute société qui transporte des matières dangereuses est tenue depuis janvier 2001 d'avoir un conseiller à la sécurité pour s'assurer de l'intégrité de ces opérations de chargement,
déchargement, transports de matières dangereuses.
Le conseiller à la sécurité devra avoir passé un examen au terme d'une formation qualifiante prouvant ses compétences dans le domaine du transport de matières dangereuses et être déclaré
à la Préfecture.
En cas d'absence de conseiller à la sécurité, l'exploitant est passible d'une amende de 30000 Euros et d'un an de prison.
Dès 2000, Prosign a fait partie des premières sociétés à se doter d'un conseiller à la sécurité qui est chargé d'organiser régulièrement des formations internes
et externes sur le transport des matières dangereuses.
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Pourquoi la société APM vend-t-elle des surfaces antidérapantes comme le Suregrip® ? |
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Au sein du Groupe Jarvis, nous avions une très forte expérience des surfaces antidérapantes depuis plus de trente ans au travers de notre société soeur Prismo en Angleterre, un pays où
il pleut beaucoup et où les routes peuvent être glissantes. Désormais, notre filiale APM est une des sociétés leaders dans l'application du Suregrip® (enduit superficiel haute adhérence fait d'agrégats
de bauxite calcinée sur un liant bitume époxy).
En Angleterre, toutes les zones de transition de vitesse comme les approches des ronds-points et les carrefours sont traités avec ce matériau et des réductions considérables d'accidents de près de 50%
ont été obtenues.
Il faut noter que le Royaume-Uni, avec une population de véhicules équivalente à la nôtre, a une mortalité routière inférieure de moitié à celle de la France.
Nous pensons que les solutions qui ont fait leurs preuves dans le monde doivent être appliquées et, ainsi, nous avons décidé de relancer le Suregrip® en France. Il s'intègre parfaitement aux solutions
de conduite apaisée promues par APM. Réduire de 30% la distance de freinage avec le Suregrip® doit permettre de sauver de nombreuses vies de piétons engagés sur les passages piétons.
Des carrefours, ronds-points et passages piétons sans accident sont les gages d'une circulation plus fluide et d'une moindre pollution.
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Le scellement de fissures apporte-t-il quelque chose à la chaussée ? |
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Le revêtement de la chaussée vieillit sous l'effet du temps et du trafic et quelques fissures s'y produisent. Ces dernières laissent alors pénétrer l'eau de pluie dans le corps de la chaussée
et entraînent des détériorations de la couche de forme qui peuvent aller jusqu'à la ruine de la route.
Eurojoint restaure l'étanchéité en rebouchant ces fissures avec un liant bitume élastoplastique agréé et surtout à l'aide d'un matériel spécialement conçu qui permet un
enchaînement des tâches du préchauffage de la fissure à l'application des agrégats garant de la tenue dans le temps du scellement réalisé. |
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Pourquoi la société Sodirel s'est-elle intéressée à la protection des motards ? |
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Le Mototub® a été lauréat d'un concours organisé par la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière sur le thème des protections motards pour les glissières
métalliques.
Les fédérations des motards ne voulaient plus de glissières guillotines. Sodirel, avec son bureau de design, s'est alors penchée sur le problème spécifique des motards. Grâce à son expérience
sur les atténuateurs de chocs et les crash tests réalisés sur la piste d'essai du LIER à Lyon, Sodirel a su mettre en oeuvre une solution technique et même écologique puisque le produit est fabriqué
à partir de plastiques recyclés.
Sodirel s'adapte à votre sécurité et réfléchit sur bien d'autres problèmes qui lui sont posés par ses clients. |
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Pourquoi le panneau Signoflex auto-relevable est-il très cher par rapport à d'autres solutions lorsque nous avons besoin d'un panneau J5 en protection d'ilôt ? |
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Le panneau Signoflex est plus cher à l'achat mais évite bien des désagréments liés à la pose ou au remplacement d'un panneau ordinaire. Ces changements sont coûteux sur le long
terme. Par ailleurs, le système de basculement omnidirectionnel breveté du panneau Signoflex lui permet de subir tous les roulages quel que soit l'angle d'attaque.
Ce panneau permet d'éviter des accidents corporels graves pour les vélos et motards car il s'efface (se plie) en cas de choc.
Votre conseiller Sodirel est prêt à vous faire connaître les avantages du Signoflex et vous démontrer qu'il peut être moins cher que d'autres produits existants renouvelés plusieurs fois. |
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Qu'apporte le profilé Gepems de Signeurop par rapport aux autres produits dans la réalisation des panneaux de grande dimension ? |
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Le profilé Gepems monobloc, par son dessin exclusif et déposé, permet de réaliser des panneaux par sections de 90 cm sans rupture du film rétroréfléchissant. En effet, sur les
panneaux traditionnels, les ruptures du film et le jeu des profilés sous l'effet du vent font apparaître des coulures noires après quelques années d'existence. Au-delà de l'aspect esthétique, ces traces
noires nuisent à la visibilité du panneau de signalisation.
Signeurop est fier d'utiliser le GEPEMS technologie d'assemblage unique en Europe. |
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Pourquoi Sodirel se lance-t-elle dans la commercialisation de supports fusibles pour la signalisation verticale ou les feux tricolores ? |
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Sodirel anticipe la mise en place de la nouvelle norme européenne sur la sécurité passive des supports (EN 12767). En clair, il s'agit de permettre une réduction des accidents sur obstacles latéraux.
Si le poteau s'efface dans le choc, les conséquences de ce dernier seront moins dangereuses pour les occupants du véhicule.
Nous avons ainsi cherché, dans les pays qui avaient le plus d'expérience en la matière, les meilleurs produits et nous avons porté notre choix sur le support Lattix® de la société norvégienne
Juralco. Sa conception en treillis d'aluminium lui permet de s'effacer sans risque de retomber sur le véhicule grâce à sa légèreté et son côté déformable.
Le Lattix® est le fruit d'une recherche de plus de dix ans.
Sodirel propose le Lattix® à toutes les sociétés de signalisation verticale, de feux tricolores et autres supports risquant d'être choqués. |
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J'ai trouvé une drôle de pièce métallique au fond d'un fût de 300 Kg
" retour " de Prosign. De quoi s'agit-il ? |
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Bravo, vous avez trouvé l'écu d'or et gagné ainsi un bon d'achat Truffaut pour un Ginkgo biloba, l'arbre aux mille écus. Nous avons lancé cette opération pour encourager nos clients
utilisateurs de nos fûts de 300 Kg retour à bien les vider, afin de réduire le gaspillage de la matière et faciliter le recyclage / retraitement des fûts. Ces derniers sont vidés, nettoyés et
éprouvés par une société spécialisée avant de revenir dans notre cycle de fabrication. Le taux est de 3 à 4 réutilisations du même fût. L'acte citoyen de bonne vidange du
fût est récompensé par un arbre d'une des plus vieilles espèces de notre planète pour assurer la reforestation et créer des puits de carbone afin de réduire les effets des gaz à effet
de serre. |
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Dans votre gamme de produits avez-vous des produits destinés à la sécurité des personnes handicapées visuelles ou amblyopes ? |
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APM a breveté la bande Médialine®, bande podotactile ou bande d'éveil à la vigilance, qui se colle par vulcanisation à froid directement sur les trottoirs surbaissés pour avertir
les malvoyants de la localisation du passage piétons. APM propose aussi de nombreux sigles et logos préfabriqués pour signaler les emplacements réservés. Ces derniers s'appliquent facilement sans équipement
particulier. |
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Qu'apporte le marquage routier à la sécurité routière ? |
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Les lignes blanches traduisent le code de la route sur la chaussée. Elles guident les automobilistes dans leur trajectoire en délimitant la voie et les informent des dangers de la route (Puis-je doubler ? Faut-il
se rabattre ? Cédez le passage ? S'agit-il d'un stop ? ...). Le marquage routier en ville indique aussi les directions, les voies et emplacements réservés.
- En 1973, près de 3000 tonnes de produits de marquage étaient appliqués tandis que la mortalité routière était le double de celle d'aujourd'hui (7643 morts, 162117 blessés dont 27407 blessés
graves en 2000). En 2001, plus de 30000 tonnes de produits ont été appliqués alors que le trafic a plus que doublé.
- Le coût de l'insécurité routière est estimé à 28.4Md d'Euros en 2000 (1M d'Euros pour un tué, 150 Keuros pour un blessé grave, 22 KEuros pour les blessés légers, 5.5 KEuros
pour les dégâts matériels).
- Les dépenses consacrées à la signalisation horizontale sont de l'ordre de 250 M d'Euros.
- Des études anglaises ont démontré que des marquages mal entretenus étaient moins respectés que ceux qui étaient régulièrement renouvelés.
- En France, plus de 50% de la population de marquages est en dessous des normes de performance qui servent de seuil à la certification des produits (SRT 0,45 ou 0,55, RL 150 mcd.lx-1.m-2).
Ce manque d'entretien peut entraîner non seulement des risques d'accidents supplémentaires pour les automobilistes si la règle n'est plus lisible mais encore la mise en jeu de la responsabilité pénale des
gestionnaires de voirie en cas de mise en cause par les victimes.
Or, en matière de conduite, les règles, les lignes blanches sont là pour nous protéger et il nous faut les respecter en tant qu'automobiliste, mais aussi, en tant que gestionnaire de voirie. Un marquage respectable
est un marquage (une règle) respecté(e). Les lignes de vie que constituent ces marquages doivent être entretenues pour jouer leur rôle d'équipement de sécurité routière. |
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Les PDU, c'est quoi ? |
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Les plans de déplacements urbains (PDU) visent à définir, dans les périmètres de transports urbains, les principes d'organisation des transports de personnes et de marchandises, de circulation
et de stationnement, avec un objectif d'usage équilibré des modes, de promotion des modes moins polluants et économes en énergie. Ils sont élaborés par les autorités organisatrices de transport
urbain.
Les plans de déplacements urbains ont été définis dans la loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 31 décembre 1982. Leur contenu a été précisé dans la Loi
sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie du 30 décembre 1996 (LAURE), qui les a également rendus obligatoires dans les périmètres de transports urbains inclus dans les 58 agglomérations de plus
de 100 000 habitants, représentant au total plus de 70 PDU. La Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie a fixé au 30 juin 2000 la date à laquelle les PDU devaient être approuvés puis la loi
relative à la Solidarité et au Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 (SRU) a repoussé ce délai au 13 Juin 2001. Cette loi a renforcé la portée et le contenu des PDU, notamment en matière
de sécurité routière, de stationnement, de marchandises et de plans de mobilité.
Tous les PDU obligatoires devront être mis en conformité avec la loi SRU avant le 13 décembre 2003. |
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Où peut-on installer des coussins "berlinois" ? |
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Le domaine d'utilisation des coussins dits berlinois est limité aux cas suivants :
- Aux agglomérations
- Aux voiries internes des aires de repos routières ou autoroutières
- Aux lotissements
- Aux aires de stationnement
Chose importante : Contrairement aux ralentisseurs, les coussins peuvent être implantés sur des voies empruntées par des lignes régulières de transport en commun dont le trafic est inférieur à
6000 véhicules par jour.
Ce sont des solutions de trafic apaisé très appréciées, car, elles n'abîment pas les transports en commun tout en forçant les véhicules légers à ralentir. |
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Médialine®...que dit la norme NFP 98-351 ? |
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La norme NFP 98-351 est une référence obligatoire pour tout marché public. Elle impose la mise en oeuvre du signal d'éveil à la vigilance pour signaler la partie abaissée des bordures
de trottoir au droit des traversées de chaussée matérialisées (les passages piétons):
- à 0,50 m du bord du trottoir,
- sur toute la largeur de l'abaissement de la bordure de trottoir, rampants compris. |
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Je suis motard et je trouve les bandes blanches extrêmement glissantes ?
Avez-vous des produits spécifiques pour les motards ? |
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Les produits de marquage routier que nous vendons chez Prosign sont certifiés NF-équipements de la route et ont subi des essais d'usure au trafic sur la RN2 à Nanteuil le Haudouin en fonction du temps
ou, depuis 2000, en fonction des passages de roues qu'ils subissent (nouvelle normes européennes)
Les caractéristiques de glissance, appelées coefficient SRT, sont par réglementation au-dessus de 0.45 pour les produits en rase campagne et au-dessus de 0.55 pour les produits urbains. Il faut rappeler que cette valeur
de 0.55 a été choisie à la suite d'essais réalisés par l'administration sur une population de motards dans le milieu des années 80 qui, à cette époque, trouvait déjà les
marquages trop glissants. Tous les produits ne sont pas certifiés à 0.55. Votre remarque vient du fait que, comme pour la chaussée elle-même, l'usure liée au trafic arrondit les agrégats antiglissants
que comportent les produits de marquage certifiés par l'ASQUER. Souvent la chaussée est plus glissante que le marquage et le seuil de glissance de la chaussée est fixé à 0.45.
Hélas pour nous, les produits de marquage ainsi usés sont encore blancs alors qu'ils peuvent avoir perdu leurs caractéristiques minimales d'antiglissance (valeurs de SRT en dessous de 0.45 ou de 0.55), et donc, devenir
dangereux pour les deux roues. Il est très important de faire des mesures de contrôle de la glissance pour analyser le degré d'usure (variable en fonction du type de trafic et de chaussée). A l'heure actuelle, les
mesures de SRT sont faites avec un appareil, le pendule SRT, Skid Resistance Tester, (ce mot désigne une trouvaille anglaise qui est un pendule avec un patin de friction) qu'il faut positionner sur la chaussée. Cette mesure prend
du temps et nécessite de neutraliser la voie car elle expose l'opérateur au trafic.
Il faudrait cependant demander plus de contrôles en milieu urbain de ce paramètre de sécurité très important, surtout pour les deux roues et les véhicules, car les passages piétons peuvent être
situés dans des zones de freinage très importantes.
Cela est plus facilement fait sur la chaussée avec des appareils à haut rendement comme l'appareil d'origine anglaise SCRIM dont il n'existe que deux unités en France. Nous réfléchissons à l'utilisation
d'appareil à haut rendement qui sont développés dans d'autres pays pour cette application.
Cependant, il faudra toujours accepter qu'un marquage très antidérapant a une plus forte tendance à retenir la saleté et donc à être moins blanc surtout si la chaussée n'est pas arrosée
ou nettoyée. |
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Pourriez-vous m'expliquer pourquoi certains marquages routiers sont visibles de jour mais pas la nuit ? Pourquoi on les voit par temps sec et plus par temps de pluie ? |
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Il s'agit du phénomène physique de rétroréflexion. Le marquage est dit rétroréfléchissant lorsque l'on y ajoute ou lorsque l'on y incorpore des billes de verre pour permettre de renvoyer
la lumière des phares. Le matériau composite ainsi créé se comporte comme le tain du miroir (le tain est blanc) et c'est pourquoi le marquage est visible dans la lumière des phares.
Lorsqu'il pleut, si l'eau recouvre les billes de verre, le marquage ne peut plus renvoyer la lumière des phares. Dans ce cas-là, nous utilisons maintenant de plus grosses billes de verre (environ 4 fois plus grosses, d'un diamètre
d'1mm) qui permettent en émergeant du film d'eau de renvoyer la lumière des phares. Les marquages de ce type sont appelés marquages VNTP pour Visibles la Nuit par Temps de Pluie et font l'objet de certification ou d'homologation
par l'ASQUER.
Si le marquage n'est pas entretenu, il perd de son efficacité au fil du temps et devient de moins en moins visible la nuit lorsque l'on en a le plus besoin.
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Pourquoi parle-t-on de " ne pas franchir la ligne jaune " pour expliquer qu'il ne faut pas faire quelque chose d'interdit alors que les lignes sont généralement blanches? |
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Il faudrait parler depuis 1972 de " ne pas franchir la ligne blanche " date à laquelle les marquages en France sont passés du jaune au blanc.
Vous vous souviendrez que les phares sont alors passés un peu plus tard du jaune au blanc également. C'est le gouvernement de Vichy qui avait rétabli les phares blancs en France qui ont été rendus jaunes
à la libération. A l'origine, après la première guerre mondiale, les phares jaunes devaient identifier les colonnes de véhicules français tandis que les colonnes allemandes étaient équipées
de phares blancs
Ces deux modifications ont permis d'améliorer la visibilité des marquages routiers.
Le blanc est une couleur plus visible et surtout nous n'utilisons pas de pigments à base de métaux lourds pour faire les produits blancs. Nous utilisons le dioxyde de titane comme pigment qui permet, en outre, de protéger
les résines des actions du soleil comme le même pigment protège les peaux sensibles dans les crèmes solaires.
La couleur jaune, pour le marquage routier, est réservée, en France, aux marquages temporaires qui signalent des modifications de voie lors de chantiers et aux interdictions de stationner et autres arrêts de bus.
Malheureusement, il n'y a pas encore d'interdiction en France d'utiliser des chromates de plomb en tant que pigment jaune. Prosign développe des formulations à base de pigments organiques qui sont deux fois plus chères
mais qui ne nuisent pas à l'environnement comme le chromate de plomb. |
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J'ai roulé sur un marquage qui m'a induit des vibrations dans ma voiture de quoi s'agit-il ? |
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Prosign a inventé en 1985 le SONORIVE®, marquage sonore et visible la nuit par temps de pluie.
Ce concept sans cesse amélioré permet de réveiller l'automobiliste distrait ou assoupi qui est en train de quitter sa trajectoire normale.
Le SONORIVE® équipe les bandes de rives des nombreuses autoroutes françaises. |
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